上一年10月，欧盟委员会启动了对从我国进口的电动汽车的反补贴查询。近来，欧委会发布了查询的初裁成果：拟从7月4日起分别对三家被抽样的中汽比亚迪、吉祥和上汽等出产的输欧电动汽车加征17.4％、20％及38.1％的惩罚性关税，对其他未参加检查的我国车企均匀征收21%税率，对不配合查询的将征收38.1％的关税。

　　对此，我国商务部发言人等均严肃斥责了这种违反商场经济准则和国际交易规矩的典型交易维护主义行动。

　　需求指出的是，欧盟对我输欧电动汽车的反补贴查询和初裁成果，充分反映了其对我国电动汽车比较优势和欧洲本身工业弱势的严峻焦虑。

　　一方面，电动汽车对欧洲汽车业和社会而言，位置无足轻重。一是汽车工业一向是欧洲的支柱工业。关于一向高举气候均匀状况随时刻的改变、绿色转型的大旗，代表工业未来的欧盟来说，真实难以轻言抛弃与我国企业的比赛。二是该工业涉及其很多工作岗位。有多个方面数据显现，直接或直接与汽车工业相关的工作人数估量为1260万。三是在当时逆全球化思潮冲击、民粹主义盛行的布景之下，欧洲当政者将电动汽车之争与所谓欧洲社会的安靖相关在一起。四是在当时欧洲社会干流对我国所谓“经济竞赛者”的角色定位、对华“去危险”的地舆政治学大氛围下，不肯连续10年前对中欧光伏争端的柔性处理方法，成为欧方此次处理电动汽车争端的“政治正确”。

　　另一方面，欧方也逐步意识到，不只我国车企输欧的电动汽车相较其本乡出产的产品有着十分显着的价格上的优势，并且我国电动汽车登陆欧洲商场的加速度惊人。据欧方数据，我国输欧电动汽车占欧洲商场的比例分别从2021年的4%上升到2023年的8％， 2025年将增至15%。仅本年1月，我国输欧电动汽车就增长了14%。

　　但是，我国电动汽车在欧洲，并非来自于欧方确定的由国家补贴等形成的过剩产能的海外输出。

　　应该说，我国电动汽车的比较优势得益于我国汽车业方向挑选上的“换道超车”，包含电池在内的新能源汽车工业核心技能的打破和开展、充电基础设施等的完善。一起，也少不了比亚迪、蔚来、长城、上汽、小鹏等车企，宁德年代等电池企业继续打造新能源车品牌和电池产品迭代晋级等一系列正确的战略挑选、高效的立异活动和规划效应。

　　需求看到，关于这一争端，欧盟成员国内部定见不合显着。从反补贴查询开端到初裁成果出炉，咱们均能看到欧盟成员国和车企天壤之别的反响。法国因为其本身竞赛力缺乏彻底寄望于交易救助东西。因为群众、宝马等车企30%至40%的赢利来自我国商场，德国忧虑中方的反制行动会使其因小失大。一起，德国企业本身竞赛能力较强，且活跃同我国车企、电池企业协作。再加上经过招引中企赴欧出资建厂和联合研制，布局在欧工业链，德国也提高了本身的电动汽车竞赛能力，故对立开征惩罚性关税。与德国政府和车企态度类似的，还有匈牙利和瑞典等国政府和车企。

　　图说：在上一年英国范堡罗举办的电动汽车交易展上，媒体和大众在体会比亚迪ATTO3。图源：GJ

　　中欧两边不一定寻求各自“最优”。但作为互为首要交易和出资同伴的中欧两边，工业链供应链联络严密，针对比如新能车等的争端，应该经过商洽处理争端，而不该将之归入到地舆政治学的对立中，枉顾对方技能和竞赛力比较优势的实际，动辄以“歪曲商场”等诉诸交易救助行动相威胁、打交易战。

　　一方面，中方坚决对立欧方的无理责备和乱用交易维护东西，维护中企的合法竞赛和利益。另一方面，也应看到，与对华征收100%关税、彻底回绝我国车的美国不同，欧盟仍是留下了与中方进一步商洽的地步。究竟，排挤我国电动汽车对欧盟完成减碳等方针晦气，对欧盟的顾客也有害。正如德国政府发言人所述：如果能达到友爱处理方案，将是十分可取的。

　　丁纯（复旦大学欧洲问题研讨中心主任、欧盟让-莫内讲席教授，上海欧洲学会会长）